Наиболее проблемные запчасти Форд и их номера
Американские автомобили Ford занимают достойную позицию в рейтинге отечественного автомобильного рынка. Многие убеждены, что это транспорт средней ценовой категории для офисных работников. Но и свою популярность автомобили заслужили совсем недаром, так как многие ценят высокую мощность двигателя, стильное оформление кузова и интерьера. Несмотря на высокую популярность, ремонтопригодность и простоту поиска запчастей, автомобили бренда Ford имеют проблемные узлы, которые регулярно нуждаются в ремонте и замене.
Трансмиссия
Детали трансмиссии автомобилей Ford достаточно надежные и долговечные. К механическим видам трансмиссии в преимущественном большинстве случаев основные претензии предъявляются к машинам с 1,8 л двигателем, так как за счет агрессивного стиля вождения выходят из строя оси дифференциалов. Чтобы избежать значительных капиталовложений в ремонт всего узла трансмиссии, при появлении нехарактерных звуков стоит обращаться в автомобильный сервис.
К автоматической коробке передач у водителей практически нет претензий, так как 4 ступенчатый автомат отличается надежностью и быстродействием. В коробках передач любого типа эксперты рекомендуют выполнять замену масляных жидкостей каждые 60 000 км езды. В автомобилях с автоматической коробкой передач с объемом двигателя на 2 л портятся внутренние ШРУСы при проезде более 100 000 км.
Рулевое управление
Рулевые рейки Ford преимущественно не имеют проблем. При условии спокойной езды утечка масляных жидкостей появляется не ранее 200 000 км, а рулевые наконечники выдерживают до 150 000 км. На автомобилях с 1,4 или 1,6 л двигателем установлены классические ГУРы, склонные к поломкам из-за чрезмерного скопления конденсата. Перепускные клапаны могут замерзать, в результате чего при поворотах руля может возникать течь масляных трубок. Для предотвращения такой проблемы стоит подождать хорошего прогревания двигателя и далее отправляться в путь.
Двигатель
На отечественном автомобильном рынке автомобили Ford представлены с 5 вариантами двигателей. Они условно делятся на несколько групп: моторы с ременным приводов ГРМ на 1,4 и 1,6 л или двигатели с цепным приводом на 1,8 и 2 л. Наиболее надежными и элементарными в сервисе являются моторы на 1,4 и 1,6 л, которые требуют только замены ремня ГРМ с роликами однократно в 80-90 000 км, устанавливать свежие свечи раз через каждые 30 000 км. Слишком медлить с обновлением свечей двигателя не стоит, так как есть риск их закисания и свеча может обломаться, что вызовет необходимость более серьезного ремонта.
В модельном ряду Ford есть двигатели 1,6 л с ременным приводом с наличием механизма изменения фаз газораспределения. В таких моторах муфты являются ненадежными, поэтому обновить муфты придется уже к моменту замены ремня ГРМ спустя 180 000 км. немного больше проблем доставляют моторы на 1,8 и 2 л. Трудности вызывают неусовершенствованная прошивка блока ЭБУ. Признаками такой поломки становятся:
- Нестабильная работа на холостом ходу;
- Нехватка тяги;
- Запуск двигателя не с первого раза.
В моторах с объемом на 1,8 л может выйти из строя генератор при пробеге более 100 000 км, что часто возникает после мойки двигателя. Постепенно производитель повысил пробег между сеансами сервисного обслуживания до 20 000 км, что вызвало повышенный расход масла. В условиях пробок моторное масло может терять свои свойства, что вызывает снижение эффективности малосъемных колец.
